ສິ່ງທີ່ເຮັດໃຫ້ 240-720KW DC Flexible Charging Pile ເປັນການແກ້ໄຂທີ່ສາມາດຂະຫຍາຍໄດ້ສໍາລັບການສາກໄຟ EV ທີ່ມີພະລັງງານສູງ

Pile Charging Flexible DC 240-720KW ແມ່ນຫຍັງ ແລະມັນເຮັດວຽກແນວໃດ?

A 240-720KW DC flexible charging pile ແມ່ນລະບົບການສາກໄຟລົດໄຟຟ້າພະລັງງານສູງ (EV) ທີ່ໃຊ້ຕູ້ພະລັງງານ modular ແລະເຄື່ອງສາກໄຟຫຼາຍ. ແນວຄວາມຄິດຫຼັກແມ່ນການລວມເອົາພະລັງງານ: ພະລັງງານຂາເຂົ້າທັງຫມົດ (240 ຫາ 720 kW) ໄດ້ຖືກແບ່ງປັນໃນບັນດາຈຸດສາກໄຟຈໍານວນຫນຶ່ງໂດຍອີງໃສ່ຄວາມຕ້ອງການໃນເວລາທີ່ແທ້ຈິງ. ເຄື່ອງ​ແຈກ​ຢາຍ​ແຕ່​ລະ​ຄົນ​ສາ​ມາດ​ສົ່ງ​ອອກ​ຈາກ​ບໍ່​ຫຼາຍ​ປານ​ໃດ kW ເຖິງ​ພະ​ລັງ​ງານ​ເຕັມ​ຂອງ​ໂມ​ດູນ​ພະ​ລັງ​ງານ​ແຕ່​ລະ​ຄົນ (30-60 kW ຕໍ່​ໂມ​ດູນ​)​. ຕົວຄວບຄຸມລະບົບຈະກວດສອບສະຖານະຂອງແຕ່ລະຍານພາຫະນະ, ແຮງດັນຂອງຫມໍ້ໄຟ, ແລະການຮ້ອງຂໍໃນປະຈຸບັນ, ຫຼັງຈາກນັ້ນຈັດສັນພະລັງງານ. ອັນນີ້ປ້ອງກັນການເສຍຂອງເຄື່ອງສາກໄຟຄົງທີ່ທີ່ລົດທີ່ມີຫມໍ້ໄຟຂະຫນາດນ້ອຍກວ່າຈະຕັນບ່ອນວາງໄຟຟ້າສູງ.

ສະຖາປັດຕະຍະກໍາປະກອບດ້ວຍສາມສ່ວນຕົ້ນຕໍ: ຕູ້ໄຟຟ້າ (ບັນຈຸເຄື່ອງປັບແລະຫນ່ວຍຄວບຄຸມ AC-DC), ລົດເມແຈກຢາຍ, ແລະສ່ວນຕິດຕໍ່ຜູ້ໃຊ້ (ເຄື່ອງແຈກຈ່າຍທີ່ມີສາຍເຄເບີ້ນແລະຕົວເຊື່ອມຕໍ່).ສຸທິຍາໃຊ້ສາຍເຄເບີ້ນທີ່ເຮັດຄວາມເຢັນຂອງແຫຼວໃນບາງລຸ້ນເພື່ອຮັບມືກັບກະແສໄຟຟ້າທີ່ສູງໂດຍບໍ່ມີການໃຫ້ຄວາມຮ້ອນເກີນ, ແລະລະບົບປະຕິບັດຕາມມາດຕະຖານ CCS ແລະ GB/T ສໍາລັບຄວາມເຂົ້າກັນໄດ້ຂອງຕົວເຊື່ອມຕໍ່. ການອອກແບບທີ່ມີຄວາມຍືດຫຍຸ່ນອະນຸຍາດໃຫ້ຜູ້ປະກອບການເລີ່ມຕົ້ນດ້ວຍການຕັ້ງຄ່າ 240 kW ແລະເພີ່ມໂມດູນເຖິງ 720 kW ຕາມຄວາມຕ້ອງການເພີ່ມຂຶ້ນ, ປົກປ້ອງການລົງທຶນເບື້ອງຕົ້ນ.

ເປັນຫຍັງຕ້ອງເລືອກລະບົບສາກໄຟ DC ແບບຍືດຫຍຸ່ນສໍາລັບການສາກໄຟ EV ທີ່ມີພະລັງງານສູງ?

ເຄື່ອງສາກໄຟ DC ແບບດັ້ງເດີມກຳນົດຜົນຜະລິດຄົງທີ່ (ເຊັ່ນ: 150 kW) ໃຫ້ແຕ່ລະຮ້ານ. ຖ້າລົດທີ່ມີຄວາມສາມາດ 50 kW ເຊື່ອມຕໍ່ກັບຮ້ານຂາຍ 150 kW, ຄວາມອາດສາມາດ 100 kW ແມ່ນເສຍໄປ. ລະບົບປ່ຽນແປງໄດ້ແກ້ໄຂບັນຫານີ້ໂດຍການອະນຸຍາດໃຫ້ຍານພາຫະນະຫຼາຍຄັນສາມາດແບ່ງປັນພະລັງງານດຽວກັນ. ຂໍ້ໄດ້ປຽບຕົ້ນຕໍແມ່ນ:

• ອັດ​ຕາ​ການ​ນໍາ​ໃຊ້​ສູງ​ກວ່າ​:ພະລັງງານໄດ້ຖືກແຈກຢາຍລະຫວ່າງຮ້ານຂາຍພຽງແຕ່ເມື່ອຈໍາເປັນ. ຮ້ານຢູ່ຊື່ໆໃຊ້ພະລັງງານສູນ.
• ຄວາມສາມາດໃນການຂະຫຍາຍ:ໂມດູນສາມາດຖືກເພີ່ມເພີ່ມຂຶ້ນໂດຍບໍ່ຕ້ອງປ່ຽນສະຖານີທັງຫມົດ.
• ການ​ຫຼຸດ​ຜ່ອນ​ຄວາມ​ກົດ​ດັນ​ຕາ​ຂ່າຍ​ໄຟ​ຟ້າ​:ລະບົບສາມາດຈໍາກັດຄວາມຕ້ອງການພະລັງງານທັງຫມົດໃນລະດັບທີ່ກໍານົດໄວ້ (ເຊັ່ນ: 500 kW) ເຖິງແມ່ນວ່າຈະມີຄວາມສາມາດເພີ່ມເຕີມ.
• ຄ່າໃຊ້ຈ່າຍໃນການຕິດຕັ້ງຕ່ໍາ:ຕູ້ໄຟຟ້າໜ້ອຍລົງຕໍ່ຮ້ານ, ການສາຍສາຍງ່າຍກວ່າ.

ສໍາລັບຜູ້ປະຕິບັດການເຮືອແລະເຈົ້າຂອງເຄືອຂ່າຍການສາກໄຟ, ຄວາມຍືດຫຍຸ່ນແປເປັນຜົນຕອບແທນທີ່ດີກວ່າການລົງທຶນ (ROI). A ລະບົບ 240-720KW ຈາກສຸທິຍາສາມາດໃຫ້ບໍລິການລົດຕູ້ຂົນສົ່ງ, ລົດເມ, ແລະ EVs ຜູ້ໂດຍສານພ້ອມໆກັນ, ແຕ່ລະຄົນໄດ້ຮັບລະດັບພະລັງງານທີ່ເຫມາະສົມ. ການຈັດສັນແບບເຄື່ອນໄຫວຍັງຮອງຮັບເທັກໂນໂລຍີແບັດເຕີຣີໃນອະນາຄົດທີ່ມີອັດຕາການສາກໄຟທີ່ສູງຂຶ້ນ.

ທໍ່ສາກໄຟແບບຍືດຫຍຸ່ນ 240-720KW ປັບປຸງປະສິດທິພາບການເຮັດວຽກແນວໃດ?

ປະສິດທິພາບການດໍາເນີນງານແມ່ນມາຈາກສາມກົນໄກ: ການດຸ່ນດ່ຽງການໂຫຼດ, ການໂກນຫນວດສູງສຸດ, ແລະການບໍາລຸງຮັກສາແບບໂມດູນ. ລະບົບຈະຕິດຕາມການດຶງແຕ່ລະຊ່ວງປະຈຸບັນຂອງການສາກໄຟຢ່າງຕໍ່ເນື່ອງ ແລະປັບອັດຕາສ່ວນພະລັງງານ. ຕົວຢ່າງ, ລົດເມສອງຄັນທີ່ສາກໄຟ 200 kW ແຕ່ລະຄັນສາມາດສົມດູນກັນໄດ້ຖ້າລົດຄັນໜຶ່ງສຳເລັດກ່ອນໜ້ານີ້—ພະລັງງານຂອງມັນຈະຖືກຈັດສັນໃຫ້ກັບລົດເມອີກຄັນໜຶ່ງເພື່ອເລັ່ງຊ່ວງເວລາທີ່ຍັງເຫຼືອ. ອັນນີ້ຊ່ວຍຫຼຸດເວລາສາກໄຟສະເລ່ຍຕໍ່ຍານພາຫະນະ.

ການໂກນຂົນສູງສຸດແມ່ນປະຕິບັດໂດຍກໍານົດຂອບເຂດຈໍາກັດການນໍາເຂົ້າຕາຂ່າຍໄຟຟ້າສູງສຸດ. ລະບົບຈະປິດການໃຊ້ພະລັງງານທັງໝົດ ຖ້າສະຖານທີ່ເຖິງຂີດຈຳກັດນັ້ນ, ປ້ອງກັນບໍ່ໃຫ້ເກີດຄ່າບໍລິການຈາກຄວາມຕ້ອງການ. ນີ້ແມ່ນສິ່ງສໍາຄັນໃນສະຖານີພະລັງງານສູງທີ່ການລົງໂທດຄວາມຕ້ອງການສາມາດມີຄວາມສໍາຄັນ., ຖ້າໂມດູນພະລັງງານຫນຶ່ງລົ້ມເຫລວ, ໂມດູນທີ່ຍັງເຫຼືອຍັງສືບຕໍ່ດໍາເນີນການ (ໃນຄວາມອາດສາມາດຫຼຸດລົງ), ຮັບປະກັນການບໍລິການບາງສ່ວນຫຼາຍກ່ວາການຢຸດ.ສຸທິຍາສະເຫນີໂມດູນທີ່ປ່ຽນໄດ້ຮ້ອນທີ່ສາມາດທົດແທນໄດ້ໃນນາທີໂດຍບໍ່ມີການປິດສະຖານີທັງຫມົດ.

ແອັບພລິເຄຊັນໃດທີ່ມີປະໂຫຍດສູງສຸດຈາກເສົາສາກໄຟແບບຍືດຫຍຸ່ນ DC 240-720KW?

ລະບົບດັ່ງກ່າວແມ່ນເຫມາະສົມສໍາລັບສະພາບແວດລ້ອມທີ່ມີປະເພດຍານພາຫະນະທີ່ຫຼາກຫຼາຍແລະຮູບແບບການມາຮອດທີ່ບໍ່ສາມາດຄາດເດົາໄດ້:

• ສະຖານີລົດເມໄຟຟ້າ:ລົດເມມີແບດເຕີລີ່ຂະຫນາດໃຫຍ່ (200-400 kWh) ແລະສາກໄຟຂ້າມຄືນ. ລະບົບທີ່ມີຄວາມຍືດຫຍຸ່ນສາມາດຈັດການກັບຄ່າລົດເມຫຼາຍຄັ້ງໃນຂະນະທີ່ຍັງປ່ອຍໃຫ້ການສາກໄຟໃນເວລາກາງເວັນສໍາລັບຍານພາຫະນະອື່ນໆ.
• ບ່ອນຈອດລົດທາງຫຼວງ:ການຈະລາຈອນແຕກຕ່າງກັນຕະຫຼອດມື້. ໃນຊ່ວງເວລາສູງສຸດ, ລະບົບສາມາດຈັດສັນພະລັງງານໃຫ້ກັບຍານພາຫະນະຫຼາຍຂຶ້ນ; ໃນລະຫວ່າງການສູງສຸດ, ມັນສາມາດໃຫ້ບໍລິການຍານພາຫະນະຫນ້ອຍທີ່ມີພະລັງງານສູງ.
• ສູນ​ກາງ​ເຮືອ​ບິນ​ສໍາ​ລັບ​ການ​ຂົນ​ສົ່ງ​:ລົດຕູ້ຂົນສົ່ງ, ລົດບັນທຸກ, ແລະລົດບໍລິການທີ່ມີຄວາມສາມາດຫມໍ້ໄຟທີ່ແຕກຕ່າງກັນໄດ້ຮັບຜົນປະໂຫຍດຈາກການຈັດສັນພະລັງງານແບບເຄື່ອນໄຫວ.
• ສະຖານີສາກໄຟສາທາລະນະໃນເຂດຕົວເມືອງ:ບ່ອນທີ່ມີພື້ນທີ່ຈໍາກັດ, ຕູ້ໄຟຟ້າຫນ້ອຍສາມາດໃຫ້ບໍລິການບ່ອນຈອດລົດຫຼາຍບ່ອນ, ຫຼຸດຜ່ອນວຽກງານໂຍທາ.

ສໍາລັບແຕ່ລະຄົນເຫຼົ່ານີ້, ລະດັບ 240-720KW ສະຫນອງ headroom ພຽງພໍສໍາລັບການຂະຫຍາຍຕົວໃນອະນາຄົດ.ສຸທິຍາໄດ້​ນໍາ​ໃຊ້​ລະ​ບົບ​ທີ່​ຄ້າຍ​ຄື​ກັນ​ໃນ​ຮ້ານ​ຄ້າ​ໃນ​ທົ່ວ​ເອີ​ຣົບ​ແລະ​ອາ​ຊີ​, ສະ​ແດງ​ໃຫ້​ເຫັນ​ຄວາມ​ຫນ້າ​ເຊື່ອ​ຖື​ໃນ​ສະ​ພາບ​ອາ​ກາດ​ທີ່​ແຕກ​ຕ່າງ​ກັນ​.

ມາດຕະຖານເຕັກນິກ ແລະ ການຢັ້ງຢືນອັນໃດທີ່ເຈົ້າຄວນຊອກຫາ?

ເມື່ອປະເມີນປ່ຽງສາກໄຟທີ່ມີຄວາມຍືດຫຍຸ່ນ DC 240-720KW, ໃຫ້ແນ່ໃຈວ່າມັນປະຕິບັດຕາມມາດຕະຖານທີ່ສໍາຄັນຕໍ່ໄປນີ້:

, ລະບົບຄວນຈະມີ CE, UL, ຫຼືການຢັ້ງຢືນທຽບເທົ່າຂຶ້ນກັບຕະຫຼາດເປົ້າຫມາຍ.ສຸທິຍາຮັບປະກັນການສາກໄຟທີ່ມີຄວາມຍືດຫຍຸ່ນ 240-720KW ຂອງມັນໄດ້ຖືກອອກແບບເພື່ອຕອບສະຫນອງມາດຕະຖານເຫຼົ່ານີ້, ດ້ວຍການທົດສອບຂອງພາກສ່ວນທີສາມສໍາລັບຄວາມປອດໄພແລະຄວາມເຂົ້າກັນໄດ້ຂອງແມ່ເຫຼັກໄຟຟ້າ.

ເອກະສານອ້າງອີງ

[1] IEC 62196-3:2014 ປລັກສຽບ, ເຕົ້າສຽບປລັກສຽບ, ຕົວເຊື່ອມຕໍ່ລົດ ແລະຊ່ອງສຽບຂອງຍານພາຫະນະ – ການສາກໄຟຂອງລົດໄຟຟ້າ – ພາກທີ 3: ຄວາມເຂົ້າກັນໄດ້ຕາມມິຕິມິຕິ ແລະຄວາມຕ້ອງການແລກປ່ຽນກັນສໍາລັບ d.c. ແລະ a.c./d.c. ປັກໝຸດ ແລະຕົວເຊື່ອມຕໍ່ລົດຕິດທໍ່. ເຈນີວາ: IEC, 2014.

[2] EN 50620: 2017 ສາຍໄຟຟ້າ - ສາຍສາກໄຟສໍາລັບຍານພາຫະນະໄຟຟ້າ. ບຣຸກແຊນ: CENELEC, 2017.

[3] IEC 61851-23:2014 ລະບົບສາກໄຟລົດໄຟຟ້າ - ພາກທີ 23: ສະຖານີສາກໄຟລົດໄຟຟ້າ DC. ເຈນີວາ: IEC, 2014.