Fleet Operator ຕັດເວລາຢຸດການສາກໄຟ 42% ດ້ວຍເສົາສາກໄຟ 60KW ແລະ 80KW DC

ໜ່ວຍບໍລິການກອງເຮືອໄຟຟ້າໃນພາກພື້ນໄດ້ປ່ຽນແທນການຕິດຕັ້ງສາກໄຟ AC ທີ່ລົ້ມເຫລວດ້ວຍ 16 Soutya 60KW ແລະ 80KW DC ສາກໄຟ. ເວລາສາກໄຟຕໍ່ຍານພາຫະນະຫຼຸດລົງຈາກ 9.2 ຊົ່ວໂມງມາເປັນ 55 ນາທີ, ເວລາສາກໄຟຂຶ້ນເປັນ 99.1%, ແລະການສາກໄຟລ່ວງເວລາທີ່ກ່ຽວຂ້ອງກັບການສາກໄຟຫຼຸດລົງ 99,000 ໂດລາຕໍ່ປີ.

ຄວາມເປັນມາຂອງລູກຄ້າ

ລູກຄ້າດໍາເນີນການຈັດສົ່ງການຄ້າແລະການຂົນສົ່ງຈາກສາມ depots ໃນພາກຕາເວັນຕົກກາງຂອງສະຫະລັດ. ເຮືອບັນທຸກ 110 ຄັນ: ລົດຕູ້ຂົນສົ່ງໄຟຟ້າ 96 ຄັນ ທີ່ມີແບັດເຕີລີ່ 60 ຫາ 75 ກິໂລວັດໂມງ ແລະ ລົດຮັບສົ່ງໄຟຟ້າ 14 ຄັນ ທີ່ມີ 210 ກິໂລວັດໂມງ. ຄົນຂັບລົດປະມານ 240 ຄົນເຮັດວຽກສອງຄັ້ງ, ແລະສະຖານີຫຼັກໃຫ້ບໍລິການໃນລັດສະໝີການຈັດສົ່ງ 180 ໄມລ໌ໂດຍມີກຳນົດການອອກເດີນທາງໃນເວລາ 05:00 ໂມງ ແລະ 14:00 ໂມງ.

ສັນຍາການຈໍາໜ່າຍຂາຍຍ່ອຍໃຫມ່ສອງສະບັບໄດ້ເພີ່ມເສັ້ນທາງກາງຄືນໃນຕົ້ນປີ 2023, ເຊິ່ງໄດ້ຊຸກຍູ້ໄລຍະທາງປະຈໍາວັນຕໍ່ລົດຕູ້ຈາກ 92 ເປັນ 131 ໄມລ໌. ​ເປົ້າ​ໝາຍ​ການ​ຜະລິດ​ໄຟຟ້າ​ຂອງ​ກອງທັບ​ເຮືອ​ຂອງ​ລັດ​ຕ້ອງການ 60% ຂອງ​ການ​ເຄື່ອນ​ໄຫວ​ໄຟຟ້າ​ໃນ​ປີ 2027, ​ແລະ ຄັງ​ເກັບ​ໄຟຟ້າ​ຢູ່​ທີ່ 38%. ການບັນລຸເປົ້າໝາຍນັ້ນໂດຍບໍ່ມີການເພີ່ມພາຫະນະ ຫຼືຄົນຂັບແມ່ນຂຶ້ນກັບການສາກໄຟ.

ແມ່ນຫຍັງຂັດຂວາງແຜນການໄຟຟ້າຂອງກອງທັບເຮືອ?

ສະຖານີດັ່ງກ່າວມີເຄື່ອງສາກໄຟ AC ລະດັບ 2 ຈໍານວນ 18 ໜ່ວຍ ທີ່ໃຫ້ຄະແນນ 7.2 ກິໂລວັດ, ກະຈາຍໄປທົ່ວ 40 ຊ່ອງສຽບ. ການເຕີມເງິນ 65 kWh ໃຊ້ເວລາ 9.2 ຊົ່ວໂມງ, ລົດຕູ້ໄດ້ສຽບໄຟໃນເວລາ 18:30 ແລະຈອດຈົນກ່ວາ 04:00. ມີພຽງ 18 ແຫ່ງໃນ 40 ອ່າວທີ່ມີເຄື່ອງສາກໄຟ, ເຊິ່ງໄດ້ສ້າງຄິວໃນຕອນກາງຄືນ ແລະ ບັງຄັບໃຫ້ຜູ້ຂັບຂີ່ຕ້ອງສະຫຼັບພາຫະນະລະຫວ່າງອ່າວ. ການຕື່ມເງິນລະຫວ່າງກາງມື້ສໍາລັບລົດເມແມ່ນເປັນໄປບໍ່ໄດ້ເພາະວ່າຫນ່ວຍ AC ບໍ່ສາມາດສົ່ງພະລັງງານພຽງພໍພາຍໃນປ່ອງຢ້ຽມ 90 ນາທີ.

ຄວາມຫນ້າເຊື່ອຖືເຮັດໃຫ້ສະຖານະການຮ້າຍແຮງຂຶ້ນ. 18 ຫນ່ວຍແມ່ນມາຈາກຜູ້ຂາຍສອງຄົນແລະແລ່ນຢູ່ໃນສາມກິດການຄຸ້ມຄອງແຍກຕ່າງຫາກ. ໄດເວີຣີເຊັດຄວາມຜິດດ້ວຍມື, ເຊິ່ງໃຊ້ເວລາ 40 ຫາ 90 ນາທີຕໍ່ເຫດການ, ແລະບັນທຶກການບຳລຸງຮັກສາໄດ້ສະແດງໃຫ້ເຫັນເຖິງ 31 ການເອີ້ນບໍລິການທີ່ກ່ຽວຂ້ອງກັບຄ່າບໍລິການໃນຫົກເດືອນກ່ອນການຍົກລະດັບ. ການເລີ່ມຕົ້ນເສັ້ນທາງທີ່ຂາດຫາຍໄປໄດ້ກາຍເປັນເລື່ອງປົກກະຕິ, ແລະ ຄັງເກັບເງິນໄດ້ໃຊ້ຈ່າຍ $9,400 ຕໍ່ເດືອນສຳລັບຄ່າລ່ວງເວລາຂອງຜູ້ຂັບຂີ່ ແລະ ການຮັບເໝົາຍ່ອຍຂອງຜູ້ໃຫ້ບໍລິການພາກສ່ວນທີສາມເພື່ອໃຫ້ກວມເອົາຊ່ອງຫວ່າງ.

ຜູ້ປະຕິບັດງານໄດ້ພະຍາຍາມຫຍັງກ່ອນທີ່ຈະປ່ຽນ?

• ເພີ່ມຫນ່ວຍ AC 7.2 kW ຕື່ມອີກ.Capex ຕົກລົງໃນລາຄາ 3,200 ໂດລາຕໍ່ຮ້ານ ບວກກັບ 6,100 ໂດລາຕໍ່ການແລ່ນ ແລະ ທໍ່ລະບາຍນໍ້າ. ເວລາສາກໄຟບໍ່ປ່ຽນແປງ, ແລະບັນຫາແຖວແຖວຍັງຄົງຢູ່.
• ການຍົກລະດັບຫນຶ່ງແຖວເປັນ 19.2 kW AC.ນັກ​ບິນ​ຫົກ​ຮ້ານ​ໄດ້​ຕັດ​ເວລາ​ເກັບ​ຄ່າ​ບໍລິການ​ເປັນ 3.5 ຊົ່ວ​ໂມງ. ອັນນັ້ນໄດ້ແກ້ໄຂການສາກໄຟຄ້າງຄືນແຕ່ຍັງບໍ່ມີເສັ້ນທາງໄປສູ່ການຫັນເປັນກາງວັນສໍາລັບລົດຮັບສົ່ງ.
• ເຊົ່າສີ່ຫນ່ວຍ 30 kW DC ຈາກຜູ້ຜະລິດສອງ.ລົດຕູ້ຄິດຄ່າບໍລິການທີ່ຍອມຮັບໄດ້, ແຕ່ລົດເມທີ່ມີແພັກ 210 ກິໂລວັດຊົ່ວໂມງດຶງພະລັງງານຫຼາຍກ່ວາຫົວຫນ່ວຍສາມາດສົ່ງໄດ້ໃນໄລຍະເວລາທີ່ຍືນຍົງ, ແລະເວທີຂອງຜູ້ຂາຍທັງສອງບໍ່ໄດ້ເປີດເຜີຍຂໍ້ມູນລະດັບຕົວເຊື່ອມຕໍ່ໂດຍຜ່ານການໂຕ້ຕອບມາດຕະຖານ. ການ​ສົ່ງ​ເຮືອ​ບິນ​ບໍ່​ສາມາດ​ເບິ່ງ​ວ່າ​ລົດ​ຄັນ​ໃດ​ຖືກ​ສຽບ​ຢູ່​ບ່ອນ​ໃດ.

ສອງປີ ແລະ ປະມານ 214,000 ໂດລາ ໃນການສາກໄຟຮາດແວ ແລະວຽກງານພົນລະເຮືອນ ໄດ້ຜະລິດສາງທີ່ຍັງບໍ່ສາມາດຮອງຮັບເປົ້າໝາຍໃນປີ 2027 ໄດ້.

ເປັນຫຍັງຕ້ອງເລືອກເສົາສາກໄຟ Soutya 60KW/80KW DC?

ຜູ້ປະຕິບັດງານໄດ້ປະເມີນທາງເລືອກ 50 kW, 60 kW, 80 kW, ແລະ 120 kW. ຂໍ້ມູນຈໍາເພາະ 120 kW ຕ້ອງການການຍົກລະດັບຫມໍ້ແປງທີ່ມີລາຄາ $ 96,000 ບວກກັບເວລານໍາຜົນປະໂຫຍດ 14 ອາທິດ, ເຊິ່ງຕາຕະລາງບໍ່ສາມາດດູດຊຶມໄດ້. ຮູບແບບ 60 kW ແລະ 80 kW ກົງກັບ headroom ທີ່ມີຢູ່ຂອງເວັບໄຊທ໌.

ສີ່ຈຸດດ້ານວິຊາການຕັດສິນໃຈຊື້:

• ຜົນຜະລິດປືນສອງຄັ້ງທີ່ມີການແບ່ງປັນພະລັງງານແບບເຄື່ອນໄຫວ.ແຕ່ລະຫນ່ວຍ 80 kW ສົ່ງ 80 kW ກັບຍານພາຫະນະດຽວຫຼືແບ່ງປັນການໂຫຼດໃນທົ່ວສອງເຊື່ອມຕໍ່. ສອງອ່າວແບ່ງປັນຕູ້ຫນຶ່ງ, ເຊິ່ງຕັດຈໍານວນຮ້ານແລະສາຍໄຟທີ່ຈໍາເປັນ.
• ໄລຍະການປ້ອນຂໍ້ມູນສາມເຟດກວ້າງ.ຫນ່ວຍງານຍອມຮັບ 380 ຫາ 480 V AC input, ດັ່ງນັ້ນຫມໍ້ແປງ 500 kVA ທີ່ມີຢູ່ແລ້ວໃຫ້ບໍລິການການຕິດຕັ້ງໂດຍບໍ່ມີການປ່ຽນແປງການບໍລິການ.
• ເປີດການຮອງຮັບໂປໂຕຄອນ.ການເຊື່ອມໂຍງ OCPP 1.6J ໄດ້ອະນຸຍາດໃຫ້ຜູ້ປະຕິບັດການລວມທັງຫມົດ 16 ຫນ່ວຍເຂົ້າໄປໃນ dashboard ດຽວແທນທີ່ຈະເປັນສາມ portals ຜູ້ຂາຍ.
• ຄ່າສົ່ງຕໍ່ຮ້ານ.ການຕັ້ງຄ່າ Soutya ມາໃນລາຄາ $16,800 ຕໍ່ຮ້ານ. ການສະເຫນີລາຄາຂອງ DC ທີ່ມີການແຂ່ງຂັນກັນໄດ້ລາຄາການນັບອ່າວດຽວກັນຢູ່ທີ່ $ 24,500 ຕໍ່ຮ້ານ, ຄວາມແຕກຕ່າງ $ 123,000 ໃນທົ່ວໂຄງການ.

ການຈັດອັນດັບການປິດລ້ອມ, ການຈັດການສາຍເຄເບີນ, ຊ່ວງການເຮັດວຽກຂອງ -30°C ຫາ +55°C, ແລະຕົວເລືອກຕົວເຊື່ອມຕໍ່ CCS1/CCS2 ພ້ອມກັບຄວາມພ້ອມຂອງ CHAdeMO ໄດ້ກວມເອົາເຮືອປະສົມ ແລະ ລະດູໜາວກາງເວັນ.

ສະຖານທີ່ສາກໄຟ DC 60KW/80KW ຖືກນຳໃຊ້ແນວໃດ?

ໂຄງ​ການ​ດັ່ງ​ກ່າວ​ໄດ້​ດໍາ​ເນີນ​ການ 11 ອາ​ທິດ​ຈາກ​ຄໍາ​ສັ່ງ​ຊື້​ເພື່ອ​ການ​ດໍາ​ເນີນ​ງານ​ຢ່າງ​ເຕັມ​ທີ່​.

1. ໂຫຼດການສຶກສາແລະການກວດສອບພະລັງງານ (ອາທິດ 1-2).ທີມງານວິສະວະກໍາໄດ້ບັນທຶກຄວາມຕ້ອງການສູງສຸດຂອງ depot ຢູ່ທີ່ 268 kW ຕໍ່ກັບຫມໍ້ແປງ 500 kVA, ຊຶ່ງເຮັດໃຫ້ 232 kW ຂອງ headroom. ສິບຫົກຕົວເຊື່ອມຕໍ່ DC ທີ່ຜົນຜະລິດປ້າຍຊື່ເຕັມຈະເກີນຕົວເລກດັ່ງກ່າວ, ດັ່ງນັ້ນການອອກແບບດັ່ງກ່າວໄດ້ລວມເອົາຝາຜະຫນັງລະດັບສະຖານທີ່.
2. ການຈັດວາງ ແລະສາຍສະເພາະ (ອາທິດ 3-4).ເຄື່ອງສາກຖືກຈັດວາງໄວ້ເພື່ອໃຫ້ທຸກຊ່ອງສຽບທີ່ໝາຍເຖິງຕົວເຊື່ອມຕໍ່ໂດຍບໍ່ມີການຂະຫຍາຍ. ສາຍສາກ DC ໄດ້ຖືກລະບຸໄວ້ໃນມາດຕະຖານສາຍສາກ EN 50620, ແລະຕົວເຊື່ອມຕໍ່ໄດ້ປະຕິບັດຕາມຊຸດການໂຕ້ຕອບ IEC 62196.
3. ວຽກງານໂຍທາແລະການຕິດຕັ້ງ (ອາທິດ 5-8).ແຜ່ນປູຄອນກີດ, ໂບໂບ, ຖາດສາຍເຄເບີ້ນ, ແລະຕູ້ 80 ກິໂລວັດໂມງ 4 ຕູ້ ບວກກັບ 12 ໜ່ວຍ 60 ກິໂລວັດ ເຂົ້າໄປໂດຍບໍ່ຂັດຈັງຫວະການອອກເດີນທາງຕອນກາງຄືນ.
4. ຄະນະກໍາມະການແລະການເຊື່ອມໂຍງ OCPP (ອາທິດ 9-10).ຫນ່ວຍງານທັງໝົດ 16 ໜ່ວຍໄດ້ຖືກສ້າງແຜນທີ່ໃສ່ເວທີການສົ່ງ, ໂດຍມີການກວດສອບຄວາມຖືກຕ້ອງຂອງ RFID ຂອງຜູ້ຂັບຂີ່ ແລະລາຍງານກອງປະຊຸມແຕ່ລະຄັ້ງ.
5. ການທົດສອບຄວາມກົດດັນໃນການຄຸ້ມຄອງການໂຫຼດ (ອາທິດ 11).ທີມງານໄດ້ແລ່ນໄປຮອດຈຸດສູງສຸດໃນຕອນແລງຂອງບ່ອນຈອດລົດ ແລະໄດ້ກວດສອບແລ້ວວ່າບໍ່ມີລົດໃດຫຼຸດລົງຕໍ່າກວ່າເປົ້າໝາຍທີ່ກຳນົດໄວ້ກ່ອນອອກເດີນທາງ.

ອຸ​ປະ​ສັກ​ຕົ້ນ​ຕໍ​:ໝໍ້ແປງບໍ່ສາມາດຮອງຮັບສີ່ຕູ້ 80 kW ດ້ວຍຜົນຜະລິດເຕັມທີ່ໃນເວລາດຽວກັນ. ແທນທີ່ຈະຫຼຸດຜ່ອນການນັບເຄື່ອງສາກ, ຕົວລວມຕັ້ງເພດານສະຖານທີ່ 300 kW ໃນຕົວຄວບຄຸມເຄື່ອງສາກ. ໃນຊ່ວງເວລາ 18:30 ໂມງ, ແຕ່ລະໜ່ວຍມີກຳລັງແຮງສະເລ່ຍປະມານ 62 ກິໂລວັດໂມງ ແລະ ປ່ຽນສາຍໄຟລະຫວ່າງຕົວເຊື່ອມຕໍ່ເມື່ອລົດສຳເລັດ. ລົດຕູ້ຍັງບັນລຸເຖິງ 80% ຂອງການສາກໄຟພາຍໃນຫນຶ່ງຊົ່ວໂມງ, ແລະຫມໍ້ແປງບໍ່ເຄີຍເກີນ 71% ຂອງການຈັດອັນດັບຂອງມັນໃນລະຫວ່າງການທົດສອບ.

ກອງທັບເຮືອໄດ້ວັດແທກຜົນໄດ້ຮັບແນວໃດຫຼັງຈາກຫົກເດືອນ?

• ເວລາສາກໄຟ:9.2 ຊົ່ວໂມງຫາ 55 ນາທີສໍາລັບການເຕີມເງິນ 65 kWh ດຽວກັນ, ຫຼຸດລົງ 90%.
• ເວລາສາກໄຟ:91.4% ໃນທົ່ວເຮືອ AC ເກົ່າກັບ 99.1% ໃນທົ່ວ DC piles.
• ໂທບໍລິການຝ່າຍຜູ້ຂາຍ:31 ໃນຫົກເດືອນກ່ອນການຍົກລະດັບ, 4 ໃນຫົກເດືອນຕໍ່ມາ.
• ຄ່າລ່ວງເວລາ ແລະຄ່າຈ້າງຍ່ອຍ:$9,400 ຕໍ່ເດືອນຫາ $1,150 ຕໍ່ເດືອນ, ເປັນ $99,000 ເງິນຝາກປະຢັດປະຈໍາປີ.
• ຄ່າໃຊ້ຈ່າຍພະລັງງານຕໍ່ໄມລ໌:$0.29 ຫາ $0.19 ຫຼັງ​ຈາກ​ການ​ກໍາ​ນົດ​ເວ​ລາ off-peak ຜູກ​ພັນ​ກັບ​ຕົວ​ຄວບ​ຄຸມ​ການ​ໂຫຼດ​.
• ເວລາອອກເດີນທາງເວລາ 05:00 ໂມງ:84% ຫາ 97%.

ຜົນກະທົບການດໍາເນີນງານໄດ້ບັນລຸຜ່ານຊ່ອງສາກໄຟ. Dispatch ໄດ້ເພີ່ມເສັ້ນທາງປະຈໍາວັນທີສາມຕໍ່ລົດຕູ້ໂດຍບໍ່ຕ້ອງຊື້ຍານພາຫະນະ. ການເຕີມເງິນລົດເມຕອນກາງວັນໄດ້ກາຍເປັນມາດຕະຖານ, ເຊິ່ງໄດ້ເອົາຄູຝຶກສອນສຳຮອງນໍ້າມັນກາຊວນທີ່ມີຄ່າໃຊ້ຈ່າຍ 41,000 ໂດລາຕໍ່ປີເພື່ອດໍາເນີນການ. ໃນປັດຈຸບັນ depot ລາຍງານປະສິດທິພາບການສາກໄຟໃນການທົບທວນຄືນປະຈໍາອາທິດດຽວກັນກັບການສໍາເລັດເສັ້ນທາງ.

ຊົມເຊີຍລູກຄ້າ

"ສະຖານີດັ່ງກ່າວໄດ້ໃຊ້ເພື່ອດໍາເນີນການຕາມກໍານົດເວລາທີ່ມີເຄື່ອງສາກໄຟ," ຜູ້ອໍານວຍການກອງທັບເຮືອກ່າວວ່າ. "ດຽວນີ້ຕາຕະລາງແລ່ນສາຍສາກ. ສອງລະດູໜາວໃນ, ບັນຫາດຽວທີ່ເຄື່ອງສາກທີ່ເອົາລົດອອກຈາກການບໍລິການແມ່ນສາຍເຊື່ອມຕໍ່ທີ່ເສຍຫາຍຫຼັງຈາກການປະທະກັນຢູ່ເດີ່ນ."

ຜູ້ນໍາພາການບໍາລຸງຮັກສາກ່າວຕື່ມວ່າ: "ການໂທຫາການບໍລິການສີ່ຄັ້ງໃນຫົກເດືອນແທນທີ່ຈະເປັນສາມສິບຫນຶ່ງໄດ້ປ່ຽນວິທີທີ່ທີມງານວາງແຜນອາທິດຂອງຕົນ. ບໍ່ມີໃຜຕັ້ງເຄື່ອງສາກດ້ວຍມືໃນເວລາ 02:00 ອີກຕໍ່ໄປ."

ບົດຮຽນແລະຄໍາແນະນໍາ

• ກວດສອບຫ້ອງຫົວໝໍ້ແປງກ່ອນກຳນົດຈຳນວນເຄື່ອງສາກ.ຝາປິດເວັບໄຊ ແລະການອອກແບບການແບ່ງປັນພະລັງງານບໍ່ມີຄ່າໃຊ້ຈ່າຍເພີ່ມເຕີມ ແລະຫຼີກລ່ຽງການອັບເກຣດປະໂຫຍດ 96,000 ໂດລາ. ການນັບເຄື່ອງສາກຄວນປະຕິບັດຕາມການສຶກສາການໂຫຼດ, ບໍ່ແມ່ນວິທີອື່ນ.
• ຮວມຢູ່ໃນໜຶ່ງໂປຣໂຕຄໍເປີດຕັ້ງແຕ່ມື້ໜຶ່ງ.ສາມປະຕູຜູ້ຂາຍໄດ້ສ້າງຈຸດຕາບອດໃນການຈັດສົ່ງ. ສະຫນັບສະຫນູນ OCPP 1.6J ຫັນ 16 ຫນ່ວຍເຂົ້າໄປໃນທັດສະນະດຽວ.
• ເຮັດໃຫ້ມາດຕະຖານສາຍແລະຕົວເຊື່ອມຕໍ່ເປັນປະຕູການຈັດຊື້.ການປະຕິບັດຕາມ EN 50620 ແລະ IEC 62196 ໃນເອກະສານການປະມູນໄດ້ລົບລ້າງສອງຜູ້ສະຫນອງທີ່ສາຍ DC ມີອາຍຸການຍືດຫຍຸ່ນສັ້ນກວ່າໃນສະພາບອາກາດເຢັນ.
• ການສະທ້ອນ:ຜູ້ປະຕິບັດການຈະເລີ່ມວຽກງານພົນລະເຮືອນສອງອາທິດກ່ອນຫນ້ານີ້ແລະສັ່ງຊຸດອາໄຫຼ່ 12 ເດືອນທີ່ມີເຄື່ອງຊາດ. ສາຍເຊື່ອມຕໍ່ການທົດແທນອັນດຽວໃຊ້ເວລາເກົ້າມື້ເພື່ອມາຮອດລະດູຫນາວທໍາອິດ.

ຜູ້ປະກອບການເຮືອທີ່ປະເມີນ 60KW ຫຼື 80KW DC ເສົາໄຟຟ້າສາມາດທົບທວນຄືນການຕັ້ງຄ່າທີ່ໃຊ້ໃນໂຄງການນີ້ໄດ້ທີ່Soutya 60KW 80KW ແຜ່ນສາກໄຟ DC.

ມາດຕະຖານອຸດສາຫະກໍາອ້າງອີງ

• EN 50620: 2017- ສາຍໄຟຟ້າສໍາລັບການສາກໄຟຂອງຍານພາຫະນະໄຟຟ້າ. ກໍານົດຄວາມຍືດຫຍຸ່ນ, ຄວາມທົນທານຕໍ່ສະພາບອາກາດ, ການຕໍ່ຕ້ານນ້ໍາມັນ, ແລະເຄື່ອງຫມາຍກາບສໍາລັບສາຍ pile ສາກໄຟ, ທີ່ມີແຮງດັນໄຟຟ້າຈັດອັນດັບຂອງ AC 450/750V ຫຼື DC 0.6/1kV.CEN-CENELEC
• IEC 62196 Series- ປລັກສຽບ, ປລັກສຽບ, ຊ່ອງສຽບຂອງຍານພາຫະນະ, ແລະຊ່ອງສຽບຂອງຍານພາຫະນະສໍາລັບການສາກໄຟຂອງ EVs. ພາກທີ 1 ກວມເອົາຄວາມຕ້ອງການທົ່ວໄປ, ພາກທີ 2 ກວມເອົາສ່ວນຕິດຕໍ່ AC (ປະເພດ 1/ປະເພດ 2), ແລະ ພາກທີ 3 ກວມເອົາສ່ວນຕິດຕໍ່ DC ລວມທັງ CCS ແລະ CHAdeMO.IEC Webstore