ແນວໃດ 240-720KW DC Flexible Charging Pile ຫຼຸດຜ່ອນຄ່າໃຊ້ຈ່າຍຂອງ Fleet Charging 25%

ການແນະນໍາ: ຄວາມຕ້ອງການທີ່ເພີ່ມຂຶ້ນສໍາລັບການສາກໄຟ DC ທີ່ມີພະລັງງານສູງ

ຜູ້ປະກອບການເຮືອ ແລະສະຖານີສາກໄຟທາງການຄ້າປະເຊີນກັບຄວາມກົດດັນທີ່ເພີ່ມຂຶ້ນເພື່ອຫຼຸດຜ່ອນເວລາຢຸດລົດ ແລະຄ່າໃຊ້ຈ່າຍໃນການດໍາເນີນງານ. ເສົາສາກໄຟຄົງທີ່ແບບດັ້ງເດີມບັງຄັບໃຫ້ຜູ້ປະກອບການເລືອກລະຫວ່າງຄວາມໄວແລະຄວາມຍືດຫຍຸ່ນ. Soutya's 240-720KW DC Flexible Charging Pile ສະຫນອງການແກ້ໄຂແບບໂມດູລາ, ທີ່ສາມາດປັບຂະ ໜາດ ໄດ້ທີ່ປັບຕົວກັບຄວາມຕ້ອງການການໂຫຼດທີ່ແຕກຕ່າງກັນໂດຍບໍ່ຈໍາເປັນຕ້ອງມີການສ້ອມແປງໂຄງສ້າງພື້ນຖານ.

ສິ່ງທ້າທາຍຂອງການສາກໄຟແບບດັ້ງເດີມມີສິ່ງທ້າທາຍຫຍັງແດ່?

ເຄື່ອງສາກໄຟ DC ແບບດັ້ງເດີມເຮັດວຽກຢູ່ໃນລະດັບພະລັງງານຄົງທີ່. ເຄື່ອງສາກ 150 KW ບໍ່ສາມາດໃຫ້ບໍລິການລົດເມທີ່ຕ້ອງການ 350 KW, ແລະມັນບໍ່ສາມາດແບ່ງພະລັງງານໃນທົ່ວຍານພາຫະນະຫຼາຍຄັນ. ດັ່ງນັ້ນ, ຜູ້ປະກອບການຕ້ອງໄດ້ຕິດຕັ້ງຫຼາຍຫນ່ວຍທີ່ອຸທິດຕົນສໍາລັບປະເພດຍານພາຫະນະທີ່ແຕກຕ່າງກັນ, ເຊິ່ງເຮັດໃຫ້ຄ່າໃຊ້ຈ່າຍທຶນເພີ່ມຂຶ້ນແລະຮອຍຕີນ. ຄວາມອາດສາມາດບໍ່ເຮັດວຽກໃນຊ່ວງເວລານອກເວລາສູງສຸດເຮັດໃຫ້ການລົງທືນຫຼຸດລົງຕື່ມອີກ. ການບໍາລຸງຮັກສາຍັງສັບສົນເພາະວ່າຄວາມລົ້ມເຫລວດຽວສາມາດປິດການປິດຮ້ານທັງຫມົດ.

Pile 240-720KW DC Flexible Charging Pile ແກ້ໄຂບັນຫາເຫຼົ່ານີ້ໄດ້ແນວໃດ?

ແຜ່ນສາກໄຟນີ້ໃຊ້ສະຖາປັດຕະຍະກໍາແບບໂມດູນທີ່ອະນຸຍາດໃຫ້ຈັດສັນພະລັງງານແບບເຄື່ອນໄຫວໃນທົ່ວສອງຫາຫົກ terminals ຜົນຜະລິດ. ລະບົບສະຫນັບສະຫນູນພະລັງງານທັງຫມົດ 240 KW ຫາ 720 KW ຈາກການເຊື່ອມຕໍ່ຂາເຂົ້າດຽວ. ຜູ້ປະກອບການສາມາດມອບພະລັງງານໃຫ້ກັບຍານພາຫະນະສ່ວນບຸກຄົນໂດຍອີງຕາມສະຖານະຫມໍ້ໄຟຂອງການສາກໄຟແລະຕາຕະລາງການອອກເດີນທາງ. ຄວາມຢືດຢຸ່ນນີ້ກໍາຈັດຄວາມຕ້ອງການສໍາລັບເຄື່ອງສາກຄົງທີ່ຫຼາຍອັນ ແລະຫຼຸດຜ່ອນຄ່າບໍລິການສູງສຸດ.

ຄຸນສົມບັດທາງເທັກນິກອັນໃດທີ່ເຮັດໃຫ້ການສາກໄຟນີ້ໂດດເດັ່ນ?

ແຜ່ນສາກໄຟແບບຍືດຫຍຸ່ນ Soutya ປະກອບດ້ວຍສາຍເຄເບິ້ນທີ່ເຮັດຄວາມເຢັນຂອງແຫຼວ ສາມາດຮອງຮັບການສາກໄດ້ເຖິງ 500 A ຢ່າງຕໍ່ເນື່ອງ. ແຕ່ລະໂມດູນບັນລຸປະສິດທິພາບສູງສຸດຂ້າງເທິງ 95% ໃນທົ່ວລະດັບການໂຫຼດກ້ວາງ. ລະບົບປະກອບມີການກວດສອບຄວາມຜິດ arc ໃນຕົວຕໍ່ຫຼັກການ IEC 62606 ທີ່ດັດແປງສໍາລັບວົງຈອນ DC, ຮັບປະກັນການດໍາເນີນງານທີ່ປອດໄພ. enclosure ຕອບສະຫນອງ IP54 ສໍາລັບການຕິດຕັ້ງນອກ. ການຕິດຕາມຫ່າງໄກສອກຫຼີກແລະການລວມເອົາໃບບິນແມ່ນມາດຕະຖານ.

ຄໍາຖາມທີ່ຖາມ

ຫນ່ວຍນີ້ສາມາດໄດ້ຮັບການຕິດຕັ້ງໃນສະຖານທີ່ທີ່ມີຢູ່ແລ້ວທີ່ມີຄວາມຈໍາກັດການຫັນເປັນ?

ແມ່ນແລ້ວ. ສະຖາປັດຕະຍະກໍາທີ່ມີຄວາມຍືດຫຍຸ່ນຊ່ວຍໃຫ້ຜູ້ປະຕິບັດການເລີ່ມຕົ້ນດ້ວຍໂມດູນພະລັງງານຂະຫນາດນ້ອຍກວ່າແລະເພີ່ມຄວາມສາມາດໃນພາຍຫລັງ. ການຈັດການການໂຫຼດແບບໄດນາມິກຍັງປ້ອງກັນການໂຫຼດເກີນຂອງການເຊື່ອມຕໍ່ຕາຂ່າຍ.

ຕ້ອງການການບຳລຸງຮັກສາອັນໃດ?

ລະບົບໄດ້ຖືກອອກແບບສໍາລັບການບໍາລຸງຮັກສາຫນ້ອຍທີ່ສຸດ. ສາຍເຄເບີ້ນທີ່ເຮັດຄວາມເຢັນຂອງແຫຼວຮຽກຮ້ອງໃຫ້ມີການກວດສອບລະດັບຄວາມເຢັນເປັນໄລຍະ, ແລະໂມດູນພະລັງງານສາມາດແລກປ່ຽນຄວາມຮ້ອນໄດ້. ການວິນິດໄສທາງໄກຊ່ວຍກໍານົດເວລາການສ້ອມແປງຢ່າງຕັ້ງຫນ້າ.

ການດຸ່ນດ່ຽງການໂຫຼດແບບໄດນາມິກເຮັດວຽກແນວໃດ?

ເຄື່ອງສາກໄຟຕິດຕໍ່ສື່ສານກັບແຕ່ລະຍານພາຫະນະຜ່ານໂປໂຕຄອນເຊື່ອມຕໍ່ ແລະປັບຜົນຜະລິດໂດຍອີງໃສ່ການຍອມຮັບແບດເຕີຣີໃນເວລາຈິງ ແລະເຫດຜົນການຈັດລໍາດັບຄວາມສໍາຄັນໂດຍຜູ້ປະຕິບັດການ.

ເສົາສາກໄຟເຂົ້າກັນໄດ້ກັບລົດເມໄຟຟ້າແບບເກົ່າບໍ?

ແມ່ນແລ້ວ. ລະບົບສະຫນັບສະຫນູນ CCS2, CHAdeMO, ແລະຕົວເຊື່ອມຕໍ່ GB/T, ກວມເອົາລົດເມໄຟຟ້າແລະລົດບັນທຸກສ່ວນໃຫຍ່ໃນຕະຫຼາດ.

ສະ​ຫຼຸບ​: ເປັນ​ເສັ້ນ​ທາງ​ທີ່​ມີ​ປະ​ສິດ​ທິ​ຜົນ​ຄ່າ​ໃຊ້​ຈ່າຍ​ເພື່ອ​ການ​ໄຟ​ຟ້າ​

Pile 240-720KW DC Flexible Charging Pile ຈາກ Soutya ແກ້ໄຂສິ່ງທ້າທາຍຫຼັກຂອງການສາກໄຟສູງ: ຄວາມຍືດຫຍຸ່ນ, ຄວາມຍືດຫຍຸ່ນ, ແລະຄ່າໃຊ້ຈ່າຍທັງຫມົດຂອງການເປັນເຈົ້າຂອງ. ໂດຍການເຮັດໃຫ້ການແຜ່ກະຈາຍພະລັງງານແບບເຄື່ອນໄຫວແລະສະຫນັບສະຫນູນປະເພດຍານພາຫະນະຫຼາຍ, ຜູ້ປະກອບການເຮືອສາມາດຫຼຸດຜ່ອນການລົງທຶນພື້ນຖານໂຄງລ່າງແລະຄ່າໃຊ້ຈ່າຍພະລັງງານຕ່ໍາ. ໃນຂະນະທີ່ຍານພາຫະນະການຄ້າໄຟຟ້າຂະຫຍາຍຕົວ, ວິທີການ modular ນີ້ສະຫນອງການແກ້ໄຂຫຼັກຖານໃນອະນາຄົດທີ່ພັດທະນາກັບຄວາມຕ້ອງການ.

ເອກະສານອ້າງອີງ

• IEC 62196-3: 2022 - ປລັກ, ປລັກສຽບ, ຊ່ອງສຽບຂອງຍານພາຫະນະແລະຊ່ອງສຽບຂອງຍານພາຫະນະ - ການສາກໄຟຂອງຍານພາຫະນະໄຟຟ້າ - ພາກທີ 3: ຄວາມເຂົ້າກັນໄດ້ໃນມິຕິລະດັບແລະຄວາມຕ້ອງການແລກປ່ຽນກັນສໍາລັບ pin DC ແລະ AC / DC ແລະຕົວເຊື່ອມຕໍ່ລົດຕິດທໍ່.
• TS EN 50620: 2017 - ສາຍໄຟຟ້າສໍາລັບການສາກໄຟຂອງຍານພາຫະນະໄຟຟ້າ.