ເຮືອຂົນສົ່ງສິນຄ້າຫຼຸດຄ່າສາກໄຟແນວໃດ 20% ດ້ວຍເສົາສາກໄຟ Soutya 7-14KW AC

ຄວາມເປັນມາຂອງລູກຄ້າ

ບໍລິສັດຂົນສົ່ງຂະໜາດກາງແຫ່ງໜຶ່ງທີ່ດໍາເນີນການຂົນສົ່ງລົດບັນທຸກໄຟຟ້າ 50 ຄັນຢູ່ໃນເມືອງໃຫຍ່ຂອງເອີຣົບກໍາລັງປະເຊີນກັບຄວາມກົດດັນທີ່ເພີ່ມຂຶ້ນເພື່ອຫຼຸດຜ່ອນຄ່າໃຊ້ຈ່າຍໃນການດໍາເນີນງານໃນຂະນະທີ່ຮັກສາລະດັບການບໍລິການສູງ. ບໍລິສັດໄດ້ດໍາເນີນການສອງ depots ບ່ອນທີ່ vans ຖືກຄິດຄ່າບໍລິການໃນຕອນກາງຄືນແລະໃນເວລາພັກຜ່ອນກາງເວັນ. ດ້ວຍຈຳນວນລົດ EV ທີ່ເພີ່ມຂຶ້ນ ແລະກຳນົດເວລາການຈັດສົ່ງຢ່າງເຂັ້ມງວດ, ພື້ນຖານໂຄງລ່າງການສາກໄຟທີ່ເຊື່ອຖືໄດ້ໄດ້ກາຍເປັນເລື່ອງສຳຄັນ.

ສິ່ງທ້າທາຍກັບການຕັ້ງຄ່າການສາກໄຟທີ່ມີຢູ່

ສະຖານີດັ່ງກ່າວໄດ້ໃຊ້ເຄື່ອງສາກໄຟ AC ທີ່ລ້າສະໄໝ ແລະເຄື່ອງ DC ຫຼາຍໜ່ວຍ. ໜ່ວຍ AC ຊ້າ (3.3 kW), ເຊິ່ງກໍ່ໃຫ້ເກີດການສາກໄຟບໍ່ຄົບຖ້ວນໃນລະຫວ່າງປ່ອງຢ້ຽມ 4 ຊົ່ວໂມງ. ໜ່ວຍ DC ແຕ່ມີລາຄາແພງໃນການຕິດຕັ້ງແລະປະຕິບັດການ, ເຮັດໃຫ້ມີຄວາມຕ້ອງການສູງຈາກຄ່າໃຊ້ຈ່າຍຂອງອຸປະກອນ, ເຄື່ອງສາກໄຟ AC ເກົ່າມີຄວາມລົ້ມເຫລວໃນການສື່ສານເລື້ອຍໆແລະການຄຸ້ມຄອງສາຍໄຟທີ່ບໍ່ດີ, ເຮັດໃຫ້ເວລາຢຸດເຮັດວຽກແລະຄວາມອຸກອັ່ງຂອງຜູ້ຂັບຂີ່. ຜູ້ຈັດການກອງທັບເຮືອລາຍງານວ່າ 15% ຂອງລົດຕູ້ອອກຈາກຕູ້ເກັບມ້ຽນທີ່ມີຄ່າບໍລິການຫນ້ອຍກວ່າ 80%, ບັງຄັບໃຫ້ມີການປັບເສັ້ນທາງຫຼືການຈັດສົ່ງຊ້າ.

ເປັນຫຍັງ Soutya 7-14KW AC Charging Pile?

ບໍລິສັດໄດ້ປະເມີນຜູ້ຂາຍຈໍານວນຫນຶ່ງ. ພວກເຂົາຕ້ອງການການແກ້ໄຂທີ່ສາມາດສົ່ງພະລັງງານໄດ້ພຽງພໍພາຍໃນເວລາຈໍາກັດ (7 kW ຕໍາ່ສຸດຕໍ່ລົດຕູ້) ໂດຍບໍ່ມີຄ່າໃຊ້ຈ່າຍໃນໂຄງສ້າງພື້ນຖານສູງຂອງ DC. Soutya 7-14KW AC Charging Pile ຢືນອອກເພາະວ່າ:

• ຜົນຜະລິດພະລັງງານທີ່ສາມາດປັບໄດ້- ຫນ່ວຍງານສາມາດຕັ້ງຄ່າໄດ້ຈາກ 7 kW ຫາ 14 kW, ຊ່ວຍໃຫ້ depot ສາມາດດຸ່ນດ່ຽງການໂຫຼດໃນທົ່ວເຮືອ.
• ຄວາມເຂົ້າກັນໄດ້ຂອງຕົວເຊື່ອມຕໍ່ທີ່ເຂັ້ມແຂງ— ສອດຄ່ອງກັບ IEC 62196 ປະເພດ 2 connectors, ຮັບປະກັນການເຊື່ອມຕໍ່ seamless ກັບ vans ທັງຫມົດຂອງເຂົາເຈົ້າ.
• ການຄຸ້ມຄອງການໂຫຼດແບບປະສົມປະສານ— piles ຕິດຕໍ່ສື່ສານຜ່ານ Modbus ກັບຕົວຄວບຄຸມສູນກາງ, ປ້ອງກັນການ overloads ແລະ optimizing ການນໍາໃຊ້ພະລັງງານ.
• ການກໍ່ສ້າງທົນທານ— IP54 rating, ເຫມາະ​ສົມ​ສໍາ​ລັບ​ສະ​ພາບ​ການ depot ເຄິ່ງ​ກາງ​ແຈ້ງ​, ມີ​ການ​ເກັບ​ຮັກ​ສາ​ສາຍ​ທີ່​ເຊື່ອ​ຖື​ໄດ້​.

ການຕັດສິນໃຈຊື້ຍັງໄດ້ຮັບອິດທິພົນຈາກຄ່າໃຊ້ຈ່າຍທັງຫມົດຂອງການເປັນເຈົ້າຂອງ: ຫນ່ວຍງານ Soutya ມີລາຄາຕໍ່າກວ່າ 30% ຕ່ໍາກວ່າເຄື່ອງຊາດ DC ປຽບທຽບ, ແລະການຕິດຕັ້ງແມ່ນງ່າຍດາຍກວ່າເພາະວ່າໂຄງສ້າງພື້ນຖານຂອງ AC ທີ່ມີຢູ່ສາມາດຖືກນໍາໃຊ້ຄືນໃຫມ່ດ້ວຍການຍົກລະດັບເລັກນ້ອຍ.

ຂະບວນການຈັດຕັ້ງປະຕິບັດ

ໂຄງ​ການ​ດັ່ງ​ກ່າວ​ໄດ້​ຮັບ​ການ​ປະ​ຕິ​ບັດ​ໃນ​ສາມ​ໄລ​ຍະ​ໃນ​ໄລ​ຍະ​ຫົກ​ອາ​ທິດ​. ໄລຍະທີ 1: ການປະເມີນເວັບໄຊ ແລະ ການວິເຄາະການໂຫຼດ. ສະຖານີດັ່ງກ່າວມີໝໍ້ແປງໄຟຟ້າ 300 kVA; ທີມງານໄດ້ຄິດໄລ່ວ່າ 20 ຫນ່ວຍທີ່ກໍານົດໄວ້ເປັນ 7 kW ແຕ່ລະຄົນ (ທັງຫມົດ 140 kW) ຈະເຫມາະກັບຄວາມສາມາດທີ່ມີຢູ່ແລ້ວຫຼັງຈາກການຕິດຕັ້ງຕົວຄວບຄຸມການໂຫຼດອັດສະລິຍະ. ໄລຍະທີ 2: ການຕິດຕັ້ງເສົາສາກໄຟ AC Soutya 7-14KW ຈໍານວນ 20 ໜ່ວຍ ຢູ່ເທິງແທ່ນຊີມັງ, ແຕ່ລະໜ່ວຍເຊື່ອມຕໍ່ກັບເຄື່ອງຕັດໄຟ 40A ທີ່ອຸທິດຕົນ. ໄລຍະທີ 3: ການເຊື່ອມໂຍງກັບຊອບແວການຄຸ້ມຄອງເຮືອຜ່ານ OCPP 1.6. ສິ່ງທ້າທາຍທີ່ໃຫຍ່ທີ່ສຸດແມ່ນການປະສານງານເສັ້ນທາງສາຍເຄເບີ້ນເກົ່າ. ການແກ້ໄຂແມ່ນໃຊ້ສາຍເຄເບີ້ນທີ່ຖືກປິດໄວ້ກ່ອນທີ່ມີການປະເມີນມາດຕະຖານ EN 50620 ເພື່ອຮັບປະກັນຄວາມຍືດຫຍຸ່ນແລະຄວາມທົນທານໃນບ່ອນເກັບມ້ຽນທີ່ມີການຈະລາຈອນສູງ.

ຜົນໄດ້ຮັບຕາມປະລິມານ

ຫຼັງຈາກສາມເດືອນຂອງການດໍາເນີນງານ, ຜູ້ຈັດການເຮືອໄດ້ລາຍງານການວັດແທກດັ່ງຕໍ່ໄປນີ້:

• ອັດ​ຕາ​ການ​ສໍາ​ເລັດ​ການ​ສາກ​ໄຟ​ເພີ່ມ​ຂຶ້ນ​ຈາກ 85​% ເປັນ 99​%— ລົດຕູ້ທັງໝົດບັນລຸ 90%+ SOC ພາຍໃນ 4 ຊົ່ວໂມງ.
• ຄ່າໃຊ້ຈ່າຍພະລັງງານຕໍ່ລົດຕູ້ຫຼຸດລົງ 20%— ໂດຍ​ການ​ປ່ຽນ​ແປງ​ຈາກ​ການ​ສາກ​ໄຟ​ສູງ​ສຸດ DC ທີ່​ມີ​ລາ​ຄາ​ແພງ​ໄປ​ເປັນ AC off-peak ທີ່​ມີ​ລາ​ຄາ​ຖືກ​ຕ​່​ໍ​າ​, ແລະ​ການ​ນໍາ​ໃຊ້​ການ​ຄຸ້ມ​ຄອງ​ການ​ໂຫຼດ​ເພື່ອ​ຫຼີກ​ເວັ້ນ​ການ​ເພີ່ມ​ຂຶ້ນ​ຂອງ​ຄວາມ​ຕ້ອງ​ການ​.
• ການຢຸດເຊົາການບໍາລຸງຮັກສາຫຼຸດລົງ 60%— ຕົວເຊື່ອມຕໍ່ທີ່ເຂັ້ມແຂງ ແລະການຈັດການສາຍເຄເບີ້ນໄດ້ລົບລ້າງບັນຫາການບິດສາຍເຄເບີນປະຈໍາວັນ.
• ປັບປຸງຄວາມພໍໃຈຂອງຜູ້ຂັບຂີ່- ບໍ່​ມີ​ຄວາມ​ກັງ​ວົນ​ລະ​ດັບ​ຫຼາຍ​; ການສາກໄຟທີ່ສອດຄ່ອງເຮັດໃຫ້ຜູ້ຂັບຂີ່ມີຄວາມຫມັ້ນໃຈຕໍ່ເສັ້ນທາງຂອງພວກເຂົາ.

ໄລຍະເວລາການຈ່າຍຄືນໂດຍລວມສໍາລັບການລົງທຶນແມ່ນຄາດຄະເນຢູ່ທີ່ 14 ເດືອນໂດຍອີງໃສ່ການປະຫຍັດພະລັງງານຢ່າງດຽວ.

ຊົມເຊີຍລູກຄ້າ

"ປ່ຽງສາກໄຟ Soutya AC ໄດ້ເປັນການພັດທະນາທີ່ສໍາຄັນສໍາລັບການດໍາເນີນງານຂອງ depot ຂອງພວກເຮົາ. ພວກເຮົາບໍ່ຕ້ອງກັງວົນກ່ຽວກັບການສາກໄຟບໍ່ຄົບຖ້ວນຫຼືການລົງໂທດຄວາມຕ້ອງການສູງສຸດ. ອຸປະກອນເຮັດວຽກທຸກໆມື້, ແລະຜູ້ຂັບຂີ່ຂອງພວກເຮົາຊື່ນຊົມກັບການສາກໄຟທີ່ເຊື່ອຖືໄດ້. ມັນເປັນການລົງທຶນທີ່ສະຫຼາດສໍາລັບເຮືອຂອງພວກເຮົາ." — ຜູ້​ຈັດ​ການ​ປະ​ຕິ​ບັດ​ການ​ເຮືອ​

ບົດຮຽນແລະຄໍາແນະນໍາ

ອີງຕາມໂຄງການນີ້, ບໍລິສັດຂົນສົ່ງອື່ນໆຄວນພິຈາລະນາ:

• ວາງແຜນການຄຸ້ມຄອງການໂຫຼດກ່ອນ— ເຖິງ​ແມ່ນ​ຈະ​ມີ​ການ​ສາກ​ໄຟ AC, ການ​ສາກ​ໄຟ​ພ້ອມ​ກັນ​ທີ່​ບໍ່​ຄວບ​ຄຸມ​ກໍ​ສາ​ມາດ​ເຮັດ​ໃຫ້​ເກີດ​ຄ່າ​ຮຽກ​ຮ້ອງ​ຕ້ອງ​ການ. ໃຊ້ຕົວຄວບຄຸມການໂຫຼດອັດສະລິຍະ.
• ເລືອກອຸປະກອນທີ່ໄດ້ມາດຕະຖານ— ໃຫ້​ແນ່​ໃຈວ່​າ​ເຄື່ອງ​ສາກ​ໄດ້​ຕາມ IEC 62196 ແລະ​ສາຍ​ໄດ້​ພົບ EN 50620 ເພື່ອ​ຫຼີກ​ເວັ້ນ​ການ​ເຂົ້າ​ກັນ​ໄດ້​ແລະ​ບັນ​ຫາ​ຄວາມ​ປອດ​ໄພ​.
• ບູລິມະສິດການຂະຫຍາຍ— ເລືອກ​ເຄື່ອງ​ສາກ​ທີ່​ສາ​ມາດ​ໄດ້​ຮັບ​ການ​ປັບ​ປຸງ​ຊອບ​ແວ​ຫຼື​ປັບ​ຕັ້ງ​ຄ່າ​ໃຫມ່ (7–14 kW​) ເພື່ອ​ປັບ​ຕົວ​ກັບ​ຂະ​ຫນາດ​ເຮືອ​ໃນ​ອະ​ນາ​ຄົດ​ແລະ​ການ​ປ່ຽນ​ແປງ​ເຕັກ​ໂນ​ໂລ​ຊີ​.

ຖ້າບໍລິສັດຈະເຮັດໂຄງການຄືນໃຫມ່, ພວກເຂົາຈະຕິດຕັ້ງຫມໍ້ແປງທີ່ອຸທິດຕົນກ່ອນຫນ້າເພື່ອສະຫນັບສະຫນູນການຂະຫຍາຍຕົວໃນອະນາຄົດເກີນ 20 ຫນ່ວຍ.

ເອກະສານອ້າງອີງ

• IEC 62196 Series: ປລັກສຽບ, ເຕົ້າສຽບປລັກສຽບ, ຕົວເຊື່ອມຕໍ່ລົດ — ການສາກໄຟແບບ conductive ຂອງ EVs. (https://webstore.iec.ch/publication/62196)
• EN 50620: 2017 ສາຍໄຟຟ້າສໍາລັບການສາກໄຟຂອງຍານພາຫະນະໄຟຟ້າ. (https://www.cencenelec.eu)