ສະຖານີລົດເມຕັດຄ່າໃຊ້ຈ່າຍສູງສຸດ 28% ດ້ວຍປ່ຽງການສາກໄຟແບບຍືດຫຍຸ່ນ DC 240–720kW

ຄວາມເປັນມາຂອງລູກຄ້າ

ຜູ້ໃຫ້ບໍລິການຂົນສົ່ງໂດຍສານຂອງເທດສະບານໃນພາກພື້ນ Rhine-Ruhr ຄຸ້ມຄອງຂະບວນລົດເມທີ່ໃຊ້ຫມໍ້ໄຟໄຟຟ້າ 42 ຄັນ ແລະກວມເອົາເສັ້ນທາງບໍລິການປະມານ 120,000 ກິໂລແມັດໃນແຕ່ລະເດືອນ. ເຮືອລຳດັ່ງກ່າວຕັ້ງຢູ່ໃນສະຖານີແຫ່ງດຽວທີ່ສ້າງຂຶ້ນໃນປີ 2019, ບ່ອນທີ່ມີເຄື່ອງສາກໄຟ 120 ກິໂລວັດ DC ຄົງທີ່ 30 ອັນໄດ້ຖືກຕິດຕັ້ງໄວ້ເພື່ອຮອງຮັບການສາກໄຟຂ້າມຄືນ ແລະ ໂອກາດ.

ໜ້າທີ່ຫຼັກຂອງຜູ້ປະຕິບັດການ: ຮັກສາລົດເມຢູ່ໃນທ້ອງຖະໜົນຢ່າງໜ້ອຍ 16 ຊົ່ວໂມງຕໍ່ມື້, ລວມທັງຊ່ວງເວລາຕອນເຊົ້າ ແລະ ຕອນບ່າຍ. ນັ້ນ ໝາຍ ຄວາມວ່າປ່ອງຢ້ຽມສາກໄຟລະຫວ່າງບລັອກບໍລິການແມ່ນສັ້ນເຖິງ 45 ນາທີ. ໂຄງຮ່າງການສາກໄຟຄົງທີ່ທີ່ມີຢູ່ແລ້ວໄດ້ພິສູດວ່າແຂງເກີນໄປສໍາລັບຂໍ້ຈໍາກັດການດໍາເນີນງານເຫຼົ່ານີ້.

ສິ່ງທ້າທາຍ: ພະລັງງານຄົງທີ່, ອັດຕາຄົງທີ່, ແລະ Idle Chargers

ເຄື່ອງສາກ 120 kW ຄົງທີ່ແຕ່ລະອັນໄດ້ຖືກມອບໃຫ້ລົດເມຄັນດຽວ. ເມື່ອລົດເມກັບຄືນໃນຄື້ນຫຼັງຈາກການບໍລິການໃນຕອນເຊົ້າແລະຕອນແລງ, ເຄື່ອງສາກໄຟຈໍານວນຫຼາຍນັ່ງຢູ່ຊື່ໆໃນຂະນະທີ່ຄິວທີ່ຕັ້ງຢູ່ໃນລົດທີ່ມີການເຄື່ອນໄຫວ. ລົດເມທີ່ມີຄ່າບໍລິການ 40% ຍັງຕ້ອງການ 1.5 ຊົ່ວໂມງໃນເຄື່ອງສາກ 120 kW—ດົນເກີນໄປສໍາລັບການຢຸດ 45 ນາທີ.

ເນື່ອງຈາກວ່າການເຊື່ອມຕໍ່ຕາຂ່າຍໄຟຟ້າຂອງ depot ໄດ້ຖືກຈໍາກັດພຽງແຕ່ 600 kW ຂອງການໂຫຼດພ້ອມໆກັນ, ການນໍາເອົາພະລັງງານເພີ່ມເຕີມຕໍ່ກັບເດີ່ນຈະຕ້ອງໄດ້ຫັນປ່ຽນໃຫມ່ແລະຂະບວນການອະນຸຍາດຍາວ, ໂດຍມີຄ່າໃຊ້ຈ່າຍປະມານ $ 180,000. ໃນເວລານີ້, ຜູ້ປະຕິບັດງານໄດ້ພະຍາຍາມແກ້ໄຂສອງຢ່າງ:

• ການກໍານົດເວລາລົດເມດ້ວຍຕົນເອງເພື່ອຫຼີກເວັ້ນການແຂ່ງຂັນສໍາລັບພະລັງງານ, ເຊິ່ງເຮັດໃຫ້ການຊັກຊ້າເວລາອອກເດີນທາງແລະຫຼຸດລົງການປະຕິບັດຕາມເວລາ.
• ການຂຽນໂປລແກລມເຄື່ອງສາກໄຟທີ່ມີຢູ່ເພື່ອຈໍາກັດຜົນຜະລິດໃນລະຫວ່າງຄວາມຕ້ອງການສູງສຸດ, ແຕ່ວ່າພຽງແຕ່ຂະຫຍາຍເວລາການສາກໄຟແລະປະໄວ້ລົດເມທີ່ບໍ່ມີຄ່າໃຊ້ຈ່າຍສໍາລັບຕັນຕໍ່ໄປ.

ຜົນ​ສະ​ທ້ອນ​ໂດຍ​ກົງ​ແມ່ນ​ການ​ຂະ​ຫຍາຍ​ຕົວ​ຂອງ​ຄວາມ​ຂັດ​ແຍ່ງ​ການ​ປະ​ຕິ​ບັດ​ການ: ການ​ຕໍ່​ຄິວ, ການ​ອອກ​ເດີນ​ທາງ​ທີ່​ພາດ​ໂອ​ກາດ, ແລະ​ຄ່າ​ບໍ​ລິ​ການ​ຄວາມ​ຕ້ອງ​ການ​ປະ​ຈໍາ​ເດືອນ​ທີ່​ບັນ​ລຸ $24,000. ທີມງານຕ້ອງການສະຖາປັດຕະຍະກໍາສາກໄຟທີ່ສາມາດປັບການຈັດສັນພະລັງງານໃນເວລາທີ່ແທ້ຈິງກັບບ່ອນທີ່ມັນຕ້ອງການ, ບໍ່ແມ່ນຊຸດຂອງຜົນຜະລິດຄົງທີ່.

ເປັນຫຍັງ 240–720kW DC Flexible Charging Pile

ຜູ້ປະຕິບັດການໄດ້ປະເມີນສອງທາງເລືອກກ່ອນທີ່ຈະຕົກລົງໃສ່ Soutya 240–720 kW DC Flexible Charging Pile.

ທາງເລືອກທຳອິດແມ່ນການເພີ່ມໝໍ້ແປງໜ່ວຍທີສອງ ແລະນຳໃຊ້ເຄື່ອງສາກ 120 kW ທີ່ຄົງທີ່ຫຼາຍຂຶ້ນ. ວິທີການນັ້ນຈະລົບລ້າງການເຂົ້າຄິວແຕ່ຍັງເຮັດໃຫ້ເຄື່ອງສາກໄຟຈໍານວນຫຼາຍບໍ່ເຮັດວຽກໃນລະຫວ່າງກາງວັນ, ແລະການຍົກລະດັບຕາຂ່າຍໄຟຟ້າຢ່າງດຽວຈະກິນງົບປະມານພະລັງງານປະຈໍາປີທັງຫມົດ.

ທາງເລືອກທີສອງແມ່ນເຄື່ອງສາກໄຟກາງທີ່ມີພະລັງງານສູງທີ່ມີມາຕຣິກເບື້ອງສະຫຼັບກົນຈັກທີ່ສາມາດເຊື່ອມຕໍ່ລົດເມໄດ້ເທື່ອລະອັນ. ມັນແກ້ໄຂບັນຫາການແບ່ງປັນພະລັງງານແຕ່ໄດ້ສ້າງຄໍຂວດໃຫມ່: ການຢຸດດຽວໃນລະບົບສະວິດຈະຢຸດຮ້ານທັງຫມົດ.

ເສົາສາກໄຟແບບຍືດຫຍຸ່ນ Soutya ຢືນຢູ່ດ້ວຍເຫດຜົນສາມຢ່າງ:

• ການຈັດສັນພະລັງງານແບບໄດນາມິກ:ໜ່ວຍດຽວ 600 kW ສາມາດແຍກຜົນຜະລິດຂອງມັນໃນທົ່ວ 6 ຫາ 8 ຈຸດສາກໄຟ, ໃຫ້ລົດເມແຕ່ລະຄັນມີພຽງພະລັງງານທີ່ມັນຕ້ອງການໃນຂະນະນີ້. ການປັບປຸງການຈັດສັນໃນເວລາຈິງໂດຍບໍ່ມີການແຊກແຊງຄູ່ມື.
• ການຂະຫຍາຍໂມດູນ:pile ແມ່ນສ້າງຂຶ້ນຈາກໂມດູນພະລັງງານທີ່ປ່ຽນກັນໄດ້. ຖ້າເຮືອຂະຫຍາຍຕົວ, ຜູ້ປະຕິບັດງານສາມາດເພີ່ມໂມດູນໄດ້ໂດຍບໍ່ຕ້ອງປ່ຽນຫນ່ວຍງານທັງຫມົດ.
• ບໍ່​ມີ​ການ​ປັບ​ປຸງ​ຕາ​ຂ່າຍ​ໄຟ​ຟ້າ​ທີ່​ຕ້ອງ​ການ​:ເນື່ອງຈາກວ່າເສົາສາມາດບັງຄັບການໂຫຼດໄດ້ສູງສຸດທີ່ສາມາດກໍານົດໄດ້, ມັນເຫມາະສົມກັບການເຊື່ອມຕໍ່ຕາຂ່າຍໄຟຟ້າ 600 kW ທີ່ມີຢູ່ແລ້ວ, ຫຼີກເວັ້ນການໂຄງການຫມໍ້ແປງ $180,000.

ການຈັດຕັ້ງປະຕິບັດ: ການຈັດລຽງຕາມຂັ້ນຕອນ ແລະການຄຸ້ມຄອງການໂຫຼດແບບເຄື່ອນໄຫວ

ໂຄງການດັ່ງກ່າວໄດ້ສໍາເລັດໃນໄລຍະຫົກອາທິດ, ຈາກການລົງນາມໃນສັນຍາກັບການດໍາເນີນງານຢ່າງເຕັມທີ່. ການຈັດຕັ້ງປະຕິບັດມີສີ່ຂັ້ນຕອນ:

1. ການສໍາຫຼວດສະຖານທີ່ແລະການສ້າງແຜນທີ່.ທີມງານສ້າງແຜນທີ່ບ່ອນຈອດລົດລົດເມ, ເສັ້ນທາງສາຍເຄເບີ້ນ, ແລະຄວາມອາດສາມາດຂອງ switchboard ທີ່ມີຢູ່ເພື່ອກໍານົດຈໍານວນຊ່ອງສາກໄຟທີ່ເຫມາະສົມທີ່ສຸດຕໍ່ເສົາ.
2. ການຕິດຕັ້ງສີ່ຫລ່ຽມ 600 kW,ແຕ່​ລະ​ຄົນ​ໄດ້​ຕັ້ງ​ຄ່າ​ດ້ວຍ​ແປດ​ເຊື່ອມ​ຕໍ່​ສໍາ​ລັບ​ການ​ທັງ​ຫມົດ 32 ຈຸດ​ສາກ​ໄຟ​. ເສົາໄດ້ຖືກວາງໄວ້ລະຫວ່າງແຖວບ່ອນຈອດລົດເພື່ອຫຼຸດຜ່ອນຄວາມຍາວຂອງສາຍເຄເບີ້ນແລະການສູນເສຍ.
3. ການປະສົມປະສານກັບລະບົບການຄຸ້ມຄອງ depot.ການຈັດສັນພະລັງງານຂອງ pile ໄດ້ຖືກເຊື່ອມຕໍ່ກັບຖານຂໍ້ມູນການກໍານົດເວລາຍານພາຫະນະເພື່ອໃຫ້ລົດເມທີ່ມີເວລາອອກກ່ອນຫນ້າໄດ້ຮັບພະລັງງານບູລິມະສິດ.
4. ການຝຶກອົບຮົມພະນັກງານ.ຜູ້ປະຕິບັດການຄ່າບໍລິການໄດ້ຮັບການຝຶກອົບຮົມກ່ຽວກັບການອ່ານກາຟການຈັດສັນພະລັງງານແລະສິ່ງທີ່ຕ້ອງເຮັດໃນກໍລະນີທີ່ຫາຍາກຂອງຄວາມຜິດພາດການເຊື່ອມຕໍ່.

ສິ່ງທ້າທາຍທີ່ສໍາຄັນເກີດຂຶ້ນໃນລະຫວ່າງອາທິດທີສອງ. ຫ້ອງໄຟຟ້າທີ່ມີຢູ່ແລ້ວຂອງ depot ບໍ່ສາມາດຮອງຮັບອຸປະກອນປ້ອງກັນກະແສໄຟຟ້າພິເສດແລະອຸປະກອນວັດແທກທີ່ຈໍາເປັນສໍາລັບ piles ໃຫມ່ໂດຍບໍ່ມີການ configuration ຂະຫນາດນ້ອຍ. ບັນຫາດັ່ງກ່າວໄດ້ຖືກແກ້ໄຂໂດຍການຕິດຕັ້ງກະດານຈັດຈໍາຫນ່າຍຍ່ອຍທີ່ຫນາແຫນ້ນແລະການເຄື່ອນຍ້າຍການໂຫຼດໄຟຟ້າສໍາຮອງໄປສູ່ໄລຍະທີ່ແຕກຕ່າງກັນ - ວຽກກໍ່ສ້າງເລັກນ້ອຍທີ່ເພີ່ມເວລາສີ່ມື້.

ຜົນໄດ້ຮັບທາງດ້ານປະລິມານ: ການຫັນປ່ຽນໄວຂຶ້ນ, ຄ່າທຳນຽມຄວາມຕ້ອງການທີ່ຕໍ່າກວ່າ, ມີຄິວໜ້ອຍລົງ

ຂໍ້ມູນການດໍາເນີນງານຈາກສາມເດືອນທໍາອິດຂອງການແລ່ນຢູ່ໃນແຜ່ນສາກໄຟທີ່ມີຄວາມຍືດຫຍຸ່ນ Soutya ສະແດງໃຫ້ເຫັນການປັບປຸງທີ່ສາມາດວັດແທກໄດ້ໃນທົ່ວຄະນະ.

• ເວລາສາກໄຟຕໍ່ລົດເມຫຼຸດລົງ 38%.ສະເລ່ຍສໍາລັບຫມໍ້ໄຟ 200 ກິໂລວັດໂມງຫຼຸດລົງຈາກ 4.5 ຊົ່ວໂມງມາເປັນ 2.2 ຊົ່ວໂມງ, ເພາະວ່າເສົາດັ່ງກ່າວສາມາດສຸມໃສ່ 240 kW ໃນລົດເມຄັນດຽວໃນເວລາທີ່ບ່ອນຈອດລົດຫວ່າງເຄິ່ງ.
• ຄ່າບໍລິການຄວາມຕ້ອງການສູງສຸດຫຼຸດລົງ 28%,ຈາກ $24,000 ຫາ $17,300 ຕໍ່​ເດືອນ. ຂັ້ນຕອນການຈຳກັດການໂຫຼດຂອງ pile ຮັກສາການດຶງທັງໝົດຂອງ depot ຕໍ່າກວ່າເກນ 600 kW ເຖິງແມ່ນວ່າລົດເມ 20 ຄັນກຳລັງສາກພ້ອມໆກັນ.
• ການໃຊ້ການສາກໄຟເພີ່ມຂຶ້ນຈາກ 47% ເປັນ 78%.ເນື່ອງຈາກກະແສໄຟຟ້າຖືກສົ່ງຕໍ່ແບບຍືດຫຍຸ່ນ, ລົດເມທີ່ມາຮອດເວລາ 14:00 ໂມງຈຶ່ງສາມາດສາກໄຟເຕັມໄດ້ ໃນຂະນະທີ່ລົດເມທີ່ກຳນົດອອກເດີນທາງໃນເວລາ 18:00 ໂມງແລງ.
• ການອັບເກຣດຕາຂ່າຍ 180,000 ໂດລາ ໄດ້ຖືກຫຼີກເວັ້ນ.ຄ່າໃຊ້ຈ່າຍຂອງໂຄງການ, ລວມທັງສີ່ piles ແລະການຕິດຕັ້ງ, ມາປະມານ $ 96,000, ຊຶ່ງຫມາຍຄວາມວ່າໄລຍະເວລາການຈ່າຍຄືນແມ່ນເກີນຫນຶ່ງປີໂດຍອີງໃສ່ການປະຫຍັດຄ່າໃຊ້ຈ່າຍພຽງແຕ່.

ຜົນກະທົບທີ່ກວ້າງຂວາງແມ່ນເຫັນໄດ້ຈາກການປະຕິບັດຕາມກໍານົດເວລາ: ຈໍານວນລົດເມທີ່ອອກຈາກບ່ອນເກັບມ້ຽນທີ່ມີລັດຫນ້ອຍກວ່າ 90% ຫຼຸດລົງຈາກ 12 ຫາ 2 ຄົນຕໍ່ອາທິດ, ແລະອັດຕາການອອກເດີນທາງຕາມເວລາຂອງເຮືອໄດ້ປັບປຸງຈາກ 92% ເປັນ 98%.

ຊົມເຊີຍລູກຄ້າ

ຜູ້ຈັດການການດໍາເນີນງານຂອງ depot ເຮັດໃຫ້ມັນຢູ່ໃນຄໍາທີ່ງ່າຍດາຍ:

"ປ່ຽງທີ່ຍືດຫຍຸ່ນບໍ່ໄດ້ສົ່ງຄ່າໃຊ້ຈ່າຍທີ່ໄວກວ່າ; ມັນເຮັດໃຫ້ພວກເຮົາຄວບຄຸມຕາຕະລາງຂອງພວກເຮົາ. ຂ້ອຍບໍ່ຈໍາເປັນຕ້ອງຕັດສິນໃຈວ່າລົດເມໃດຈະຄິດຄ່າກ່ອນ. ພະລັງງານຈະໄປບ່ອນທີ່ມັນຕ້ອງການ, ແລະນັ້ນໄດ້ປ່ຽນວິທີການປ່ຽນແຜນການທັງຫມົດຂອງພວກເຮົາ."

ຜູ້ເບິ່ງແຍງການບໍາລຸງຮັກສາອີກຄົນຫນຶ່ງກ່າວຕື່ມວ່າ: "ການອອກແບບແບບໂມດູນຫມາຍຄວາມວ່າພວກເຮົາສາມາດຍົກລະດັບຄວາມສາມາດໂດຍບໍ່ມີການຕັດການຕິດຕັ້ງທີ່ມີຢູ່ແລ້ວ. ມັນກໍ່ເປັນໄປບໍ່ໄດ້ກັບຫນ່ວຍງານຄົງທີ່ເກົ່າຂອງພວກເຮົາ."

ບົດຮຽນສໍາລັບຜູ້ປະຕິບັດການເຮືອບິນແລະຊາດອື່ນໆ

ສາມບົດຮຽນທີ່ຖອດຖອນໄດ້ຈາກໂຄງການນີ້:

1. ຈັບຄູ່ການຕັ້ງຄ່າ pile ກັບຕາຕະລາງລົດເມຕົວຈິງ, ບໍ່ແມ່ນພະລັງງານສູງສຸດ.ສະຖານີດັ່ງກ່າວໄດ້ພິຈາລະນາເປັນແບບຈໍາລອງ 720 kW, ແຕ່ຫນ່ວຍ 600 kW ທີ່ມີ 32 ເຕົ້າສຽບເຫມາະກັບການຫມຸນລົດເມທີ່ດີກວ່າແລະຄ່າໃຊ້ຈ່າຍຫນ້ອຍລົງ. ຄວາມເຂົ້າໃຈກ່ຽວກັບການຊ້ອນກັນສູງສຸດຂອງເວລາກັບຄືນແມ່ນມີຄຸນຄ່າຫຼາຍກ່ວາການຊື້ຫນ່ວຍທີ່ໃຫຍ່ທີ່ສຸດທີ່ເປັນໄປໄດ້.
2. ໃຊ້ສູດການຈັດສັນພະລັງງານຈາກມື້ຫນຶ່ງ.ຄ່າເລີ່ມຕົ້ນຂອງໂຮງງານແມ່ນຕັ້ງໄວ້ສໍາລັບສະຖານະການທົ່ວໄປ. ປະສິດທິພາບຂອງ depot ໄດ້ປັບປຸງພຽງແຕ່ຫຼັງຈາກທີ່ເຂົາເຈົ້າ configure ບູລິມະສິດການຈັດສັນໃຫ້ກົງກັບເວລາອອກເດີນທາງແລະສະຖານະຂອງຫມໍ້ໄຟ.
3. ວາງແຜນການຂະຫຍາຍຕົວຂອງເຮືອໂດຍການເລືອກຫນ່ວຍບໍລິການ modular.ຖ້າຜູ້ປະຕິບັດການເພີ່ມລົດເມອີກ 10 ຄັນ, ພວກເຂົາສາມາດໃສ່ໂມດູນພະລັງງານເພີ່ມເຕີມເຂົ້າໄປໃນ piles ທີ່ມີຢູ່ແລ້ວ. ເຄື່ອງສາກແບບຄົງທີ່ຈະຕ້ອງມີການຕິດຕັ້ງໃໝ່ທັງໝົດ ແລະການເຊື່ອມຕໍ່ຕາຂ່າຍໄຟຟ້າອື່ນ.

ຄວາມແປກໃຈທີ່ໃຫຍ່ທີ່ສຸດສໍາລັບທີມງານແມ່ນການປ່ຽນແປງພຶດຕິກໍາການສາກໄຟຜົນກະທົບຕໍ່ການດໍາເນີນງານໂດຍລວມຂອງພວກເຂົາ. ການປ່ຽນແປງຈາກຮູບແບບພະລັງງານຄົງທີ່ໄປສູ່ຄວາມຕ້ອງການທີ່ຂັບເຄື່ອນໂດຍປະຫຍັດເງິນ, ປັບປຸງການປະຕິບັດໃນເວລາ, ແລະລົບລ້າງແຫຼ່ງຄວາມກົດດັນປະຈໍາວັນຂອງພະນັກງານ.

ເອກະສານອ້າງອີງ

ສໍາລັບຜູ້ປະຕິບັດການປະເມີນການສາກໄຟແບບຍືດຫຍຸ່ນ DC, ມາດຕະຖານອຸດສາຫະກໍາຕໍ່ໄປນີ້ໃຫ້ບໍລິບົດທີ່ເປັນປະໂຫຍດກ່ຽວກັບຄວາມປອດໄພແລະການປະຕິບັດ:

• EN 50620: 2017 - ສາຍໄຟຟ້າສໍາລັບການສາກໄຟຂອງຍານພາຫະນະໄຟຟ້າ, ກໍານົດຄວາມຍືດຫຍຸ່ນຂອງສາຍ, ຄວາມທົນທານຕໍ່ສະພາບອາກາດ, ແລະຄວາມຕ້ອງການແຮງດັນໄຟຟ້າສໍາລັບລະບົບ DC 0.6/1 kV.
• IEC 62196 Series – ປລັກສຽບ, ເຕົ້າສຽບປລັກສຽບ, ແລະຕົວເຊື່ອມຕໍ່ລົດສໍາລັບການສາກໄຟຂອງຍານພາຫະນະໄຟຟ້າ, ກວມເອົາທັງຄວາມຕ້ອງການຂອງການໂຕ້ຕອບ AC ແລະ DC (ລວມທັງ CCS ແລະ CHAdeMO).
• UL 1699B – Photovoltaic (PV) DC Arc-Fault Circuit Protection, ເອກະສານອ້າງອີງສໍາລັບວິທີການກວດຫາຄວາມຜິດ DC arc ທີ່ໃຊ້ໃນລະບົບສາກໄຟ DC ທີ່ມີພະລັງງານສູງ.